特斯拉于2017年进入韩国市场，但在韩国的销售一直处于低迷状态。

本月，特斯拉中国工厂制造的Model Y RWD车型在韩国开启预售，并搭载中国产磷酸铁锂(LFP)电池。

这一价格相对低廉车型的推出，能否使特斯拉在韩国扭转局势？韩国消费者对此又有何反应呢？

(资料图片仅供参考)

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Model Y打了个对折？韩国人很满意

特斯拉的Model Y系列，是全球最畅销的汽车。

根据全球汽车市场研究机构MarkLines的数据，今年第一季度，Model Y成为首款销量超过燃油车的电动汽车，全球汽车销量排名第一。

此前，在韩国销售的所有特斯拉电动汽车均为美国制造，配备三元锂（NCM）电池。

本月，首款中国制造的特斯拉电动汽车在韩国上市，并且采用的是比亚迪生产的磷酸铁锂（LFP）电池。

这款车型就是Model Y RWD，由特斯拉位于上海的超级工厂生产，且价格感人，引起了业界的广泛关注。

与去年售价9000万韩元（约50万人民币）的Model Y Long Range，以及售价飙升至1亿韩元（约56万人民币）的Model Y Performance价格相比，此款Model Y RWD的售价仅为之前同系列的一半左右。

Model Y RWD在韩国的起步价为5699万韩元（约32万人民币），加上100%的政府补贴，实际到手价格则为4500万至5000万韩元（25~28万人民币）。如果再加上特斯拉的推荐计划，则可进一步优惠66万韩元（3700人民币）。

有趣的是，2023年开始，韩国政府规定，售价5700万韩币（约32万人民币）以下的电动汽车，可以享受100%政府补贴。而5700万韩币以上的汽车，仅可享受50%的补贴。

于是，特斯拉很聪明地把Model Y的售价，定在了5699万韩币，仅比补助限额低1万韩元（60元人民币）。

此款Model Y RWD于5月通过了韩国环境部的认证。

其为后轮驱动运动型多用途车（SUV），在韩国认证的单次充电行驶里程为350公里，0-100公里/小时加速时间为6.9秒，最高时速为217公里/小时。该车可承载5人，最大载货空间为2158升，并配备了自动辅助驾驶系统（Autopilot）。

特斯拉韩国公司表示，新车将于8月或9月交付。根据新的延长保修计划，其保修期最长可达8年或16万公里。

就特斯拉而言，消费者对“中国制造”汽车的抵触情绪相对较小。

美国工厂生产的特斯拉在质量评级公司JD Power的调查中得分很低，而特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）强调该公司上海超级工厂的质量达到世界一流水平，因此中国制造的特斯拉形象良好。

在上海工厂生产的特斯拉，装载了成本更低的中国产磷酸铁锂电池，无需整车进口关税和运费，且国内电动车市场竞争激烈，因此中国是全世界特斯拉卖的最便宜的地方。

与之前美国生产的特斯拉相比，从邻国中国进口的“半价”Model Y，无论是从质量还是价格上，都着实给韩国消费者带来了不小的震撼。

韩国瑞靖大学智能汽车学院教授Park Chul-wan表示："售价4000多万韩元（含补贴）、配备磷酸铁锂电池的中国产特斯拉将产生巨大影响，成为韩国电动汽车市场的"第二浪潮"。”

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特斯拉在韩国的表现

近三年来，韩国电动汽车的普及趋势开始增强。EV TREND KOREA进行的电动汽车偏好调查显示，97%的受调者表示打算购买电动汽车。其中60%计划在三年内购买，数值是2021年的两倍。

从实际购车数值来看，韩国市场的电动汽车销量，也确实从2021年开始实现了跳跃式增长。

在本土车盛行的韩国，电动汽车的竞争，也难免被划分为国产和进口两个阵营。

根据EV TREND KOREA的数据，韩国消费者最喜欢的电动汽车前四名，分别是现代（43%）、起亚（18%）、特斯拉（14%）和宝马（8%）。

今年上半年，韩国国产电动汽车在本土的销量为38,673辆，与去年同期相比仅增长了5.7%。但最畅销的车型仍然是韩国国产的起亚EV6，共售出19,927辆。

与国产电动汽车相比，韩国进口电动汽车去年的销量同比增长266%。

根据韩国进口汽车协会于本月做出的统计分析，今年上半年，韩国进口电动汽车销量为1.81万辆，比去年同期增长60.2%，延续了去年强劲的销售表现。

汽车行业官员将进口电动汽车的强劲势头，归因于其电动汽车平台的丰富性。

上半年，位居韩国进口电动汽车制造商首位的是梅赛德斯-奔驰。

特斯拉则屈居第二，共售出3733辆汽车，与去年同期对比下降30%。

其销量主要来自于Model Y，该车型共售出2027辆，在韩国进口电动汽车中排名第一。

Model X和Model S也分别售出856辆和315辆。由于库存不足和交付滞后，之前业绩良好的Model 3上半年在韩国的销量仅为534辆，同比下降了88.7%。

根据韩国YTN电视台本月的报道，自从2017年进入韩国市场之后，特斯拉在2020年，达到进口电动汽车市场占有率巅峰86%，此后逐年下降，在2023年仅剩21%。

特斯拉销量减少的主要原因是车种单一。从2012年之后，特斯拉仅推出了4款车型。

汽车融合技术院院长 Lee Hang-gu说：“没有看出特斯拉在4款车型之外开发新车的趋势。之前，因为竞争者少，所以消费者愿意选择特斯拉。现在很多品牌都推出了电动汽车，特斯拉销量难免下滑。”

特斯拉最初的优势，即行驶里程长和自动驾驶系统，在近几年的激烈竞争中逐渐失去吸引力。与此相反，质量、对售后的不满，以及价格不透明等缺点逐渐显现。

韩国大德大学汽车学院教授Lee Ho-geun表示，特斯拉在激烈的韩国市场竞争中，想保持目前的市场占有率都非常困难。

但也有分析人士认为，特斯拉已经不是单纯的电动汽车企业，更像是大数据企业。因此，在自动驾驶时代来临时，特斯拉的技术优势就能得到充分地发挥，与其他传统汽车品牌的竞争会更加激烈。

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换用磷酸铁锂电池，韩国消费者是否买账？

面对韩国市场的颓势，特斯拉掏出了“中国制造”这张王牌 – 中国工厂生产，外加中国产磷酸铁锂电池。

此前，特斯拉生产的大部分车型，使用的是韩国电池企业制造的三元锂（NCM）电池。三元锂电池能量密度高，使用寿命长，续航里程长，缺点是造价高，起火风险更大。

近年来，特斯拉与中国电池企业合作，引入磷酸铁锂（LFP）电池。Model Y RWD配备的，就是比亚迪生产的磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池虽然续航里程相对较短，且在低温环境下还会大打折扣，但成本低，寿命长，防火安全性更高。

电池是占电动汽车成本40%的关键部件，韩国消费者对Model Y采用磷酸铁锂电池作何感想？

EV TREND KOREA去年的调查显示，韩国人对与电动汽车充电相关的"最大续航里程"和 "充电站"的关注度最高。而今年的调查则显示，人们对"价格 "的关注度有所上升，同比增长 6%，达到 24%。

由于各个品牌的电动汽车种类繁多，消费者会筛选不同价位，以及符合国家补贴条件的车型。

搭载了磷酸铁锂电池的Model Y RWD，最大缺点在于行驶里程短，而最大优点却是价格便宜。而它们恰恰就是韩国消费者购车时，考虑的前两位因素。

所以，究竟是选择价格放弃行驶里程，还是选择行驶里程放弃价格，是个有趣的问题。

至少从韩国消费者的购买积极性可以看出，Model Y RWD的市场反应非常好，价格暂时赢了行驶里程。

根据预约情况来看，Model Y RWD上市不到一周，预订量就达到了1万辆。

这是什么概念？像前文提到的，特斯拉之前的Model Y系列，在韩国的半年销量也才2000多辆。韩国销量第一的起亚EV6，半年销量也才不到2万辆。

一些自媒体作者在平台上就Model Y的价格和电池发起了讨论，韩国网友们也针对这款车给出了自己的看法。

一部分人对Model Y的磷酸铁锂电池持积极态度。他们认为，磷酸铁锂电池在使用时不存在太大的担忧，加上其划算的价格，可以毫不犹豫地购买。

也有一些网友担心，磷酸铁锂电池，虽然在温暖的季节使用没什么问题。但是到了冬季，或者寒冷的地区，电池的行驶里程就会大打折扣。

结束语

从预订情况来看，中国工厂生产的特斯拉Model Y RWD在韩国市场上取得了一定的成功。其出色的性价比，是该款车型备受好评的原因。

收获广泛关注的Model Y，会不会成为特斯拉打开韩国电动车市场的突破口，是今后值得关注的问题。