今日，在张江科学会堂举行的2023世界人工智能大会——智能驾驶论坛上，百度智行、AutoX安途、小马智行等三家企业15辆车获得浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。

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本次道路测试从封闭道路走向开放道路，同时车内也从有安全员状态转变为无人化状态。这标志着自《浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》以及相关《实施细则》落实以来，浦东新区自动驾驶汽车真正迎来无人化阶段。

另外，就在昨日，据北京亦庄微信公众号消息，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。基于《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。

据官方介绍，北京正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点新阶段。该阶段示范区将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面的解决方案进行专业论证和实车评估。

截至目前，无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。官方表示，未来，先行区将充分总结无人化测试路径，为乘用车场景规模化落地与其他出行服务场景建设提供参考。

行业三重拐点临近

近期，自动驾驶行业利好频出。就在前两日举办的2023世界人工智能大会开幕式上，马斯克放出豪言称，随着人工智能技术快速发展，预计大约在今年年末，便有望实现全面自动驾驶。

6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

华西证券指出，行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点，看好后续数据积累、大模型应用带来的功能体验提升，提升行车安全、减轻驾驶疲劳，渐进式影响消费者购车决策。

技术层面，以数据为例，自动驾驶数据“突现时刻”有望加速到来。与ChatGPT等AI大模型类似，当数据量在某个规模阈值以下，大模型性能接近随机，而超过该阈值，其性能则远高于随机。因此，不断积累的行驶里程数，可能会从量变走向质变，迎来“突现”时刻。

法规层面，我国自动驾驶相关法规陆续出台，从国家顶层规划与地方积极探索两个维度，推动完善产业的政策法规环境与监管体系。尤其是《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的出台，该条例首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定，更加明确责任判定标准。

用户接受度方面，中信证券在近期发布的研报中表示，乘用车智能驾驶的核心价值在于为驾驶员减轻驾驶疲劳，后期L3国家标准出台后，驾驶员可实现脱手、脱脚乃至脱眼驾驶，同时与主机厂分担事故责任，消费者的高阶智驾体验将得到显著提升，这对强化消费者认知、培养消费者需求亦将有助力，进而推动智能汽车产业链的整体发展，

在自动驾驶商业化不断加速的过程中，多家机构认为汽车零部件以及软件端相关企业有望深度受益，相关企业有：

智能驾驶：德赛西威、经纬恒润、伯特利；

智能座舱：上声电子、光峰科技、继峰股份；

其他环节：中科创达、科博达、中国汽研、保隆科技、均胜电子、华安鑫创、华依科技等。

（文章来源：科创板日报）